В 60-е гг. XIX в. на Балтике были созданы значительные силы береговой обороны — 3 плавучих батареи, 3 броненосные лодки, 4 броненосных фрегата и 10 мониторов. Их дополняли многочисленные артиллерийские форты Кронштадта и система минных заграждений. Это позволило надёжно защитить морские границы страны на Балтике и обезопасить от нападения Санкт-Петербург. Но эти корабли не подходили для морских плаваний и дальних походов, а следовательно, интересы Российской Империи в Средиземном море и её границы на Дальнем Востоке защитить было нечем. В этих условиях военное руководство приняло решение выделить значительные средства на строительство мореходного «монитора-крейсера» конструкции контр-адмирала А.А. Попова. Он разработал проект огромного (по тем временам) суперкорабля, который сочетал в себе хорошие мореходные качества, мощнейшее вооружение, сильнейшее бронирование с констуктивными достоинствами мониторов (низкий надводный борт, небольшая надстройка и малая заметность). При разработке проекта он опирался на собственные идеи и практический опыт. Попов побывал на американском мониторе «Миантономо», совершившем переход через Атлантический океан в 1866 г., и на шведских мониторах в 1867 г. Кое-какие конструктивные идеи на них он «подсмотрел» и использовал в совершенствовании своего проекта. Также он использовал передовые идеи зарубежных конструкторов. Например, ряд ценных замечаний по улучшению конструкции корабля высказал английский конструктор Э. Рид, осмотревший броненосец во время строительства в июне 1871 г. Всё это позволило создать сильнейший в мире боевой корабль, конструкция которого была предельно насыщена самыми разнообразными машинами и механизмами. Проектное водоизмещение броненосца составляло 9665 т, длина 100.6 м, ширина 19,3 м, осадка 6.9 м. Мощность машины 8258 л.е., скорость хода 14 уз, дальность плавания 3600 миль. Экипаж броненосца составляли 498 человек.
Первый российский океанский корабль требовал колоссальных затрат на строительство — на постройку корпуса планировалось затратить 1.475.000 руб, машины броненосца оценили в 835.000 руб. В сумме это составляло 12,5% от средств, выделяемых в год из бюджета страны на всё военное судостроение. Но и этих значительных сумм не хватило, и пришлось ещё несколько раз выделять бюджетные средства. Местом строительства был выбран Галерный островок в Санкт-Петербурге. Там ещё никогда не строили корабль таких размеров и пришлось удлинять эллинг, закупать новые станки и расширять мастерские завода. В мае 1869 г. здесь началось изготовление первых шпангоутов, а в июне на стапеле начали установку киля корабля, получившего название «Крейсер». 11 июля 1870 г. состоялась официальная закладка броненосца. При постройке корабля старались использовать исключительно отечественные сырьё, средства и материалы. 30 мая 1872 г. его официально переименовали в «Пётр Великий» в честь 200-летия со дня рождения императора. 15 августа 1872 г. броненосец был спущен на воду. К этому моменту на строительство потратили 1.156.642 руб, корпус «Петра Великого» весил 3623т. Начались работы по достройке корабля, которые проходили в Санкт- Петербурге и Кронштадте. К сожалению, не удалось полностью обойтись без помощи иностранцев — в Англии пришлось заказать некоторые корабельные механизмы и тиковый брус, который использовали в качестве подкладки под броневые плиты. Отечественные заводы не справлялись с изготовлением брони и её также заказали англичанам — контракт на поставку броневых плит получила фирма «Камель и К0». Этот заказ был выполнен почти в срок (с месячной задержкой), с очень хорошим качеством плит и даже обошёлся казне дешевле, чем российские плиты. Несколькими партиями ценный груз доставили в Кронштадт, где с сентября 1872 г. шла достройка корабля. Этот этап работ вызвал значительные трудности и растянулся на 2 года — лишь в октябре 1874 г. «Пётр Великий» вышел в Финский залив и начал прохождение программы испытаний. Они растянулись ещё на 2 года, т.к. постоянно приходилось устранять неисправности, недоработки и брак. Все недоделки, в итоге, были устранены, и 2 октября 1876 г. комиссия приняла броненосец «Пётр Великий» в казну. Его постройка, затянувшаяся на 6 лет, несмотря на все трудности, доказала всему миру, что Российская Империя способна самостоятельно создать сильнейший боевой корабль в мире. Историк флота П. Дьячков так написал о его создании: «Все были проникнуты одной идеей быть полезным своему родному Отечеству, и в короткое время было доказано. что Россия в деле построения самых больших броненосных судов может обходиться без помощи иностранцев! Корабль «Пётр Великий», выстроенный на русской верфи, русскими людьми и из русских материалов доказал возможность строить в России броненосные суда самых громадных размеров». Своё первое плавание броненосец совершил по Балтийскому морю в октябре 1876 г.
Жители нескольких российских портов смогли полюбоваться на сильнейший в мире боевой корабль. В этом походе принимал участие лейтенант С.О. Макаров, который оставил записки «Семь дней на корабле "Петр Великий"». Вот что он отметил: «...на корабле со времени начатия кампании не было такого момента, когда бы ни одна из машин не вертелась. То вращают башни, то поднимают орудия паровым гидравлическим прессом, то вертят вентиляторную машину для электрического фонаря. пробуют одну из 18 помп или. наконец, просто откачивают воду, напускаемую для непроницаемости. В крайнем случае, когда уже всё на судне спит, слышна работа маленькой донки от вспомогательного котла, в которой поддерживают пар для парового отопления». В 1877 — 80 гг. «Пётр Великий» принимал участие в походах по Балтийскому морю, а в мае 1881 г. он отправился в плавание вокруг Европы. Весь мир увидел сильнейший боевой корабль, построенный российскими корабелами, с артиллерией огромной разрушительной мощи.
Комментариев нет:
Отправить комментарий