СОЗДАНИЕ ОКЕАНСКОГО «МОНИТОРА-КРЕЙСЕРА»

В 60-е гг. XIX в. на Балтике были созданы значительные силы береговой обороны — 3 плавучих батареи, 3 броненосные лодки, 4 броненосных фрегата и 10 мониторов. Их дополняли много­численные артиллерийские форты Кронштадта и система минных за­граждений. Это позволило надёжно защитить морские границы страны на Балтике и обезопасить от нападения  Санкт-Петербург. Но эти корабли не подходили для морских плаваний и дальних походов, а следовательно, интересы Российской Империи в Средиземном море и её границы на Дальнем Востоке защитить было нечем. В этих условиях военное руководство приняло решение выделить значи­тельные средства на строительство мореходного «монитора-крейсера» конструкции контр-адмирала А.А. По­пова. Он разработал проект огромно­го (по тем временам) суперкорабля, который сочетал в себе хорошие мореходные качества, мощнейшее вооружение, сильнейшее бронирова­ние с констуктивными достоинствами мониторов (низкий надводный борт, небольшая надстройка и малая за­метность). При разработке проекта он опирался на собственные идеи и практический опыт. Попов побывал на американском мониторе «Миантономо», совершившем переход через Атлантический океан в 1866 г., и на шведских мониторах в 1867 г. Кое-какие конструктивные идеи на них он «подсмотрел» и использовал в совер­шенствовании своего проекта. Так­же он использовал передовые идеи зарубежных конструкторов. Напри­мер, ряд ценных замечаний по улуч­шению конструкции корабля выска­зал английский конструктор Э. Рид, осмотревший броненосец во время строительства в июне 1871 г. Всё это позволило создать сильнейший в мире боевой корабль, конструкция которого была предельно насыщена самыми разнообразными машинами и механизмами. Проектное водоизмещение броненосца составляло 9665 т, длина 100.6 м, ширина 19,3 м, осадка 6.9 м. Мощность машины 8258 л.е., скорость хода 14 уз, дальность пла­вания 3600 миль. Экипаж броненосца составляли 498 человек.

Первый российский океанский корабль требовал колоссальных затрат на строительство — на постройку корпуса планировалось затратить 1.475.000 руб, машины броненосца оценили в 835.000 руб. В сумме это составляло 12,5% от средств, вы­деляемых в год из бюджета страны на всё военное судостроение. Но и этих значительных сумм не хватило, и пришлось ещё несколько раз вы­делять бюджетные средства. Местом строительства был выбран Галерный островок в Санкт-Петербурге. Там ещё никогда не строили корабль та­ких размеров и пришлось удлинять эллинг, закупать новые станки и рас­ширять мастерские завода. В мае 1869 г. здесь началось изготовление первых шпангоутов, а в июне на ста­пеле начали установку киля корабля, получившего название «Крейсер». 11 июля 1870 г. состоялась офици­альная закладка броненосца. При по­стройке корабля старались использо­вать исключительно отечественные сырьё, средства и материалы. 30 мая 1872 г. его официально переименова­ли в «Пётр Великий» в честь 200-летия со дня рождения императора. 15 ав­густа 1872 г. броненосец был спущен на воду. К этому моменту на строи­тельство потратили 1.156.642 руб, корпус «Петра Великого» весил 3623т. Начались работы по достройке ко­рабля, которые проходили в Санкт- Петербурге и Кронштадте. К сожале­нию, не удалось полностью обойтись без помощи иностранцев — в Англии пришлось заказать некоторые кора­бельные механизмы и тиковый брус, который использовали в качестве подкладки под броневые плиты. От­ечественные заводы не справлялись с изготовлением брони и её также за­казали англичанам — контракт на по­ставку броневых плит получила фир­ма «Камель и К⁰». Этот заказ был выполнен почти в срок (с месячной задержкой), с очень хорошим каче­ством плит и даже обошёлся казне дешевле, чем российские плиты. Не­сколькими партиями ценный груз до­ставили в Кронштадт, где с сентября 1872 г. шла достройка корабля. Этот этап работ вызвал значительные трудности и растянулся на 2 года — лишь в октябре 1874 г. «Пётр Вели­кий» вышел в Финский залив и начал прохождение программы испытаний. Они растянулись ещё на 2 года, т.к. постоянно приходилось устранять неисправности, недоработки и брак. Все недоделки, в итоге, были устра­нены, и 2 октября 1876 г. комиссия приняла броненосец «Пётр Великий» в казну. Его постройка, затянувшаяся на 6 лет, несмотря на все трудности, доказала всему миру, что Российская Империя способна самостоятельно создать сильнейший боевой корабль в мире. Историк флота П. Дьячков так написал о его создании: «Все были проникнуты одной идеей быть полезным своему родному Отече­ству, и в короткое время было дока­зано. что Россия в деле построения самых больших броненосных судов может обходиться без помощи ино­странцев! Корабль «Пётр Великий», выстроенный на русской верфи, рус­скими людьми и из русских матери­алов доказал возможность строить в России броненосные суда самых громадных размеров». Своё первое плавание броненосец совершил по Балтийскому морю в октябре 1876 г.

Жители нескольких российских пор­тов смогли полюбоваться на сильней­ший в мире боевой корабль. В этом походе принимал участие лейтенант С.О. Макаров, который оставил записки «Семь дней на корабле "Петр Великий"». Вот что он отметил: «...на корабле со времени начатия кампа­нии не было такого момента, когда бы ни одна из машин не вертелась. То вращают башни, то поднимают орудия паровым гидравлическим прессом, то вертят вентиляторную машину для электрического фона­ря. пробуют одну из 18 помп или. наконец, просто откачивают воду, напускаемую для непроницаемости. В крайнем случае, когда уже всё на судне спит, слышна работа малень­кой донки от вспомогательного кот­ла, в которой поддерживают пар для парового отопления». В 1877 — 80 гг. «Пётр Великий» принимал участие в походах по Балтийскому морю, а в мае 1881 г. он отправился в пла­вание вокруг Европы. Весь мир уви­дел сильнейший боевой корабль, по­строенный российскими корабелами, с артиллерией огромной разруши­тельной мощи.

Первые российские броненосцы

Не осталась в стороне от гонки морских вооружений и Российская империя. После поражения в Крымской войне император Александр II начал реформирование всего государственного аппарата, включая армию и флот.

Менялась система управления, структура и организация, началось перевооружение. На Чёрном море наша страна не могла иметь флота, и новейшие корабли строились исключительно для Балтики. Вместо парусных линкоров было решено начать строить броненосцы из железа. Из-за недостатка средств эти корабли были гораздо скромнее, чем английские и французские броненосцы, но и цели у этих кораблей были другие — защита побережья Финского залива, оборона с моря Кронштадта и Санкт-Петербурга. Дебютом отечественного железного кораблестроения стала броненосная канонерская лодка «Опыт», спущенная на воду 27 сентября 1861 г. При водоизмещении 270 т она была вооружена одним 196-мм гладкоствольным орудием.

Его размещали в носовом бруствере, который защищала 114-мм броня на 305-мм тиковой подкладке. Накопленный опыт позволил развернуть на отечественных верфях постройку небольших кораблей и судов из железа. Было построено несколько серий канонерок, а вскоре началось и строительство броненосцев для защиты Финского залива. Опыта подобных работ у русских инженеров не было, и решено было использовать передовой английский опыт. Прежде всего, надо было получить технологии, и в ноябре 1861 г. в Англии был заказан небольшой броненосец — плавучую батарею «Первенец». В Британию направили целую «бригаду» российских инженеров и мастеров, строительство неоднократно инспектировали военачальники. 6 мая 1863 г. батарею спустили на воду. При водоизмещении 3622 т она была вооружена 26 196-мм гладкоствольными орудиями, корпус защищали 114-мм кованые железные плиты на 254-мм тиковой подкладке. В августе 1863 г. «Первенец» прибыл на Балтику. Ему предстояла долгая служба по защите рубежей Родины. Корабль неоднократно перевооружали (табл. 1).

В 1892 г. «Первенец» переквалифицировали в броненосец береговой обороны, и он продолжил службу. Устаревшие броненосные корабли вошли в состав Практической эскадры Балтийского флота, которая стала настоящей «кузницей кадров» для Российского Императорского флота. Только в 1905 г. «Первенца» исключили из списков флота, продали частнику, но после революции национализировали. Он вновь был включён в состав Балтийского флота и использовался в качестве угольной баржи. В этом качестве он прошёл всю Великую Отечественную войну. Корпус «Первенца» сдали на слом лишь в конце 50-х гг. прошлого века.

Остальные броненосцы было решено строить в Санкт-Петербурге при помощи англичан. В ноябре 1863 г. на Галерном островке заложили броненосную батарею «Не тронь меня». По своей конструкции она повторяла «Первенец», и в её постройке активное участие принимали британские специалисты. При водоизмещении 3494 т она получила 17 203-мм нарезных орудий. Было усилено бронирование корабля (до 140 мм), причём плиты доставлялись из Англии. 11 июня 1864 г. батарею спустили на воду. Корабль за долгую службу неоднократно перевооружали, и до начала XX в. «Не тронь меня» находилась в составе Российского императорского флота (табл.2). А потом ещё полвека она несла службу на Балтике как вспомогательное судно. В апреле 1863 г. был подписан контракт на строительство броненосной батареи «Кремль». В конструкции этого корабля был учтён опыт предыдущих кораблей. 14 августа 1865 г. его спустили на воду. При водоизмещении 4323 т батарея была вооружена 17 196-мм гладкоствольными орудиями, система бронирования повторяла систему бронирования «Первенеца». «Кремль» входил в состав Балтийского флота до 1905 г.

После этого и Россию охватила «мониторная лихорадка» — первыми стали башенные броненосные лодки типа «Ураган», которые строили по проекту инженера Эриксона, создателя знаменитого «Монитора». Их борт прикрывала 127-мм броня, а башню 280-мм. Было построено 10 мониторов, которые при водоизмещении 1560 т по проекту вооружались двумя 229-мм гладкоствольными орудиями, но в 1868 г. их перевооружили 381-мм чугунными гладкоствольными орудиями. В 1878 г. их заменили на 229-мм стальные нарезные орудия Обуховского завода. Помимо перевооружения, все мониторы прошли модернизацию. Они были в составе флота до 1900 г. После чего устаревшие корабли списали, но несколько бывших мониторов продолжили службу в качестве вспомогательных судов (угольные баржи, минные склады и блокшивы). Есть основания полагать, что один из корпусов мониторов типа «Ураган» уцелел до нашего времени и находится в Кронштадте.

Кроме однобашенных мониторов, была построена двухбашенная броненосная лодка «Смерч». На ней разместили новейшие орудийные башни английского конструктора Кольза, которые отличались повышенной прочностью и более совершенной конструкцией. Борт прикрывала 114-мм броня на 203-мм тиковой подкладке. Корпус «Смерча» был заложен в августе 1863 г., 11 июня 1864 г. он был спущен на воду. Первоначально, при водоизмещении 1401 т, на ней были установлены 4 196-мм гладкоствольных орудия, которые в 1867 г. заменили на 203-мм нарезные орудия, заряжающиеся с казённой части — впервые в отечественном флоте. В 1870 г. их заменили на 229-мм орудия образца 1867 г., которые построил Обуховский завод. Дополнительно на корабле установили 44-мм скорострельную пушку Энгстрема и 16-мм картечницу Гатлинга. «Смерч» в июле 1865 г. «отличился» на манёврах — лодка натолкнулась на необозначенную скалу и затонула. Её вскоре подняли, отремонтировали и ввели в строй. Лишь в 1904 г. устаревший корабль исключили из списков флота. В качестве вспомогательного судна «Смерч» в годы Первой мировой принимал участие в Ледовом походе и продолжал службу даже в годы Великой Отечественной войны. 7 октября 1941 г. его потопила в Кронштадте немецкая артиллерия, но в 1942 г. корпус был поднят. Корабль списали лишь в 1959 г. За «Смерчем» последовало строительство в 1865—1869 гг. по английскому проекту двухбашенных броненосных лодок «Русалка» и «Чародейка». Спуск обеих лодок состоялся 31 августа 1867 г., но при достройке возникли сложности, которые привели к двухлетней задержке. При водоизмещении 1881 т на вооружение они получили 2 229-мм стальных нарезных орудия образца 1867 г. и 2 381-мм чугунных гладкоствольных Олонецкого завода. Эти корабли также неоднократно перевооружали во время службы. 7 сентября 1893 г. «Русалка» погибла в шторм со всем экипажем при переходе из Ревеля в Гельсингфорс. В 1902 г. в Ревеле ей открыт памятник. «Чародейка» служила на Балтийском флоте до 1907 г.

Идеи, заложенные в «Смерче», были развиты и реализованы при постройке четырёх двухбашенных броненосных фрегатов второй серии. «Адмирал Чичагов» и «Адмирал Спиридов» строились в 1865—1868 гг. русскими инженерами и рабочими, по отечественному проекту и из российских материалов. При водоизмещении 3196 т (по проекту) они вооружались 4 229-мм орудиями. «Спиридов» спустили на воду 16 августа 1868 г., «Чичагов» — 1 октября 1868 г. Во время службы их неоднократно перевооружали. В 1911 г. корабли списали, но они продолжали службу — «Спиридов» использовался как угольный склад, а «Чичагов» в качестве артиллерийской мишени в районе Ревеля. Их дальнейшим развитием стали трёхбашенные броненосные фрегаты «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Грейг», которые строились в 1865 — 1871 гг. «Лазарева» спустили на воду 9 сентября 1867 г., «Грейг» — 18 октября 1868 г. При водоизмещении 3027 т (по проекту) они были вооружены 6 229-мм орудиями, но вскоре их заменили тремя 280-мм. Их дополняли 1 229-мм, 4 87-мм и 1 44-мм пушки. Вес бортового залпа каждого корабля составлял 750 кг. В результате этого перевооружения они долгое время оставались самыми мощными, после «Петра Великого», русскими кораблями на Балтике. Служили они до 10-х годов XX в, после чего их отправили «на иголки».

Тем временем, в мае 1869 г. на Галерном островке в Санкт-Петербурге был заложен броненосец-монитор «Крейсер»...

Корабли одевают броню

В Крымскую войну оказались втянуты не только Российская и Османская империи, но и Англия, Франция и Сардиния, которые выступали на стороне Турции. Союзники ввели свои флоты в Чёрное море и высадили десант в районе Евпатории. Их целью был захват Севастополя и уничтожение Черноморского флота. Корабли Черноморского флоты были затоплены, моряки воевали на берегу. Лишь пароходофрегаты продолжали принимать активное участие в обороне главной базы Черноморского флота, которая длилась 11 месяцев, но силы были неравны и город пришлось оставить. А война продолжалась. Союзниками были впервые применены бронированные корабли - французские броненосные паровые плавучие батареи «Лавэ», «Тоннан» и «Девастасьон». Их построили по приказу императора Наполеона III, которого убедил начать их постройку главный кораблестроитель флота Дюпюи-де-Лом. Это были неуклюжие деревянные корабли, вооружённые 18х240-мм орудиями. Их надводный борт был обшит железными листами толщиной 120-мм. В движение они приводились паровым двигателем и гребным винтом. Их дебют состоялся 17 октября 1855 г. при штурме Кинбурна. Эскадра союзников атаковала русские укрепления на реке Дунай. Три часа длилась канонада, русские батареи были разрушены и сдались. Наши артиллеристы стреляли хорошо — «Лавэ» и «Тоннан» получили по 60 попаданий, а «Девастасьон» целых 75! Но ни в одном случае Но ни в одном случае железные плиты не были пробиты. Этот бой стал настоящим триумфом брони над снарядом. Адмирал Брюэ так написал в отчёте об этом бое: «Всяческих успехов можно ожидать в будущем от этих изумительных машин войны».

Вскоре во всех флотах, помимо броненосных батарей, приступили к строительству мореходных броненосцев. Законодателями мод вновь были французы. Они построили первый в мире мореходный батарейный броненосец «Глуар», который был спущен на воду в 1859 г. Он был практически неуязвим для корабельных гладкоствольных орудий — при водоизмещении 5530 т его обшили броневыми плитами толщиной 119 мм, вооружение составляли 36 162-мм орудий. Англичане дебютировали с броненосцем «Уорриор», который был спущен на воду в 1860 г. Его построили целиком из железа, он был крупнее по размерам и водоизмещению чем «Глуар», лучше бронирован и вооружён. При водоизмещении 9094 т. На нём размещались две 203-мм и 28 178-мм пушек, толщина брони была 114 мм, но она состояла из нескольких железных листов, нагретых в печах до сварочного жара и прокованных паровыми молотами. Это улучшало крепость броневых плит. Каждый год в строй вступали всё новые батарейные броненосцы, их конструкция постоянно совершенствовалась, но по-сути это были те же линейные корабли в железном варианте. В 1865 г. англичане спустили на воду первый в мире казематный броненосец «Беллерофон», который при водоизмещении 7550 т нёс 10 229-мм и 4 178-мм орудия. Главный калибр находился в каземате за 203-мм бронёй, остальной корпус был прикрыт 152-мм плитами. Теперь во всех странах начали строить казематные броненосцы. Через некоторое время появились цитадельные броненосцы, а немного позднее и брустверные.

Иначе ситуация развивалась в США. В 1861 г. начинается Гражданская война между северными и южными штатами. У южан не было флота, но они попытались отвоевать господство на море с помощью броненосцев. Первым из них стала «Вирджиния», которая была перестроена из фрегата «Мерримак». У него срезали весь надводный борт и на его месте разместили прямоугольный каземат с наклонными стенками, которые прикрывали два перекрещивающихся слоя из 51-мм железных полос. В каземате установили десять орудий (6 229-мм гладкоствольных, 2 178-мм и 2 152-мм — нарезные), а в носовой части броненосца разместили таран. 8 марта 1862 г. Работы на «Вирджинии» были завершены и она вышла из Норфолка на Хэмптонский рейд. Здесь находилась часть флота северян, которые блокировали порт. Целый день она безнаказанно громила корабли северян: сначала потопила шлюп «Кумберленд» и фрегат «Конгресс», повредила фрегат «Миннесота». Лишь заход солнца остановил бойню. А утром 9 марта у броненосца южан появился новый противник — на Хэмптонский рейд пришёл броненосец северян «Монитор». Это был корабль нового типа — небольшой, низкобортный, хорошо бронированный. Толщина поясной брони составляла 100 мм, борта — 127 мм, палубы — 25 мм, башни — 200 мм. Он был вооружён двумя 279-мм гладкоствольными орудиями Дальгрена, а постройка его закончилась буквально накануне. Начался первый в истории бой броненосцев. Несколько часов оба корабля ожесточённо обстреливали друг друга, маневрировали, садились на мели, пытались таранить, но безрезультатно. «Монитор» получил 22 попадания, а «Вирджинию» — 20. Лишь один снаряд в этом бою смог пробить броню броненосца «Вирджиния», но полуметровые деревянные стены его каземата выдержали попадание. После этого боя в северных штатах началась настоящая «мониторная лихорадка»: за короткий срок было построено несколько десятков подобных кораблей. Во многих флотах мира также появились мониторы. Они были одно-, двух- и даже трёхбашенными, прибрежные и океанские. 

Последняя война парусного флота

Бой русского пароходофрегата "Владимир" с турецким пароходофрегатом "Перваз-Бахри" 

Здесь за установку антивируса платят 18 $!!!

Несколько тысячелетий человечество вело войны на море. В истории войн остались ожесточённые морские сражения, кровавые драмы, трагедии и триумфы. Их история неразрывно связана с поисками наиболее эффективных средств и способов уничтожения кораблей противника. Непрерывно развивалась тактика и стратегия боя на море. Сначала моряками были придуманы таран и абордаж, они стали применять катапульты и другие метательные машины. Немного позднее были придуманы и применены на практике «ворон» и греческий огонь.

Корпуса кораблей строили из дерева, в качестве движителя в те далёкие времена использовали вёсла, парус играл лишь вспомогательную роль. Но постепенно размеры кораблей росли, и моряки были вынуждены усовершенствовать парусное вооружение и управление им. Это позволило постепенно отказаться от вёсел. В XIV в. на кораблях начали размещать артиллерию. Сначала пушек на кораблях было немного, но постепенно их количество росло. Окончательный отказ от вёсел на крупных кораблях позволил увеличить численность орудий в десятки раз. Теперь их размещали на батарейных палубах. Изменилась и тактика — крупные корабли выстраивались в кильватерную линию, и в ходе сражения обрушивали на противника всю мощь своей многочисленной артиллерии. Так в XVII в. появились линейные корабли — самые мощные и хорошо вооружённые парусники, настоящие «короли морей». В течение нескольких веков росли размеры линкоров, совершенствовалась их конструкция, они получали всё больше пушек (100, 120 и даже больше), которые размещались на нескольких батарейных палубах. Но по-прежнему в качестве главного движителя на них испольpовали парус. Так продолжалось до середины XIX в.

Главным революционным новшеством, которое пришло на флот в первой половине XIX в. стало применение в качестве двигателя паровой машины. В составе военно-морского флота появляются первые небольшие пароходы, они играли вспомогательную роль. Применение паровой машины позволяло кораблям не зависеть от ветра и увеличивало их скорость, а это в корне меняло тактику морского боя. Но первые паровые машины были маломощными и на кораблях использовались в качестве вспомогательной силовой установки, вращавшей гребные колёса или винт. Постепенно мощность машин росла, и их начали устанавливать даже на огромных парусных линкорах, которые продолжали оставаться основной силой флотов. В 1822 г. французский офицер-артиллерист Анри-Жозеф Пексан придумал новый тип орудия, а в 1824 г. он продемонстрировал своё изобретение — пушку, которая стреляла разрывными бомбами. Они являлись пустотелыми снарядами, начинёнными порохом, которые взрывались дистационной разрывной трубкой и вызывали огромные разрушения, на паруснике начинался пожар. На испытаниях всего несколькими выстрелами был уничтожен списанный парусный линкор. После такого триумфа ведущие флоты мира стали перевооружать свои корабли бомбическими орудиями. Не остался в стороне и русский флот, который в 1838 г. получил подобные пушки. На этом настаивал командир Черноморского флота адмирал М.П. Лазарев. Он сумел добиться принятия их на вооружение, несмотря на отказ Главного морского штаба выделить средства на испытания. Первыми были вооружены пароходофрегаты «Язон» и «Колхида». Благодаря настойчивости Лазарева, и черноморские парусные линкоры получили эти орудия. В октябре 1853 г. на Чёрном море начинаются боевые действия. Началась Крымская (Восточная) война (1853—1856). Вице-адмирал П.С. Нахимов немедленно вывел эскадру Черноморского флота в море и начал поиск противника. Он был обнаружен на рейде крепости Синоп — здесь под прикрытием береговых батарей находилась турецкая эскадра вице-адмирала Осман-Паши. Под его командованием находились 12 кораблей с 476 орудиями — 7 фрегатов, 3 корвета и 2 пароходофрегата. Под флагом Нахимова находились 11 кораблей с 734 орудиями — 6 линкоров, 2 фрегата и 3 пароходофрегата (последние не успели прибыть к началу сражения). Нахимов решил атаковать противника и 18 ноября вошёл в Синопскую бухту. В течение нескольких часов шёл ожесточённый бой, в ходе которого турецкая эскадра была полностью уничтожена, спасся бегством лишь один пароходофрегат. Русские моряки показали своё тактическое превосходство, лучшую выучку и беспримерную храбрость. Свою роль сыграли и бомбические орудия, которые сожгли все турецкие корабли. Повреждённые русские линкоры были приведены в Севастополь пароходофрегатами. Это был последний в истории бой парусных эскадр. Он показал огромный разрушительный эфект от огня бомбических орудий и моряки начали искать способы защиты кораблей.

В Крымской войне самое активное участие принимали русские пароходофрегаты. За несколько дней до разгрома турок при Синопе на Чёрном море состоялся первый в истории бой пароходофрегатов. 5 ноября пароходофрегат «Владимир» под командованием вице-адмирала В.А. Корнилова повстречал турецкий «Перваз-Бахри». Капитан «Владимира» капитан-лейтенант Г.И. Бутаков решил атаковать противника. Турок маневрировал и отстреливался, но Бутаков перешёл за корму противника, где у него не было орудий и ввёл в действие свои носовые бомбические орудия. Они нанесли вражескому пароходу огромный ущерб. Турки отчаянно сопротивлялись, но они несли большие потери, их огонь постепенно слабел. Тогда «Владимир» пошёл на сближение и открыл огонь картечью. После трёхчасового боя «Перваз-Бахри» спустил флаг. Вот что творилось на захваченном пароходе: «Посланные овладеть призом, нашли на нём страшную картину разрушения и гибели: обломки штурвалов, компасов, люков, перебитые снасти, перемешанные с оружием, трупами, ранеными, кровью, каменным углём... Ни одной переборки, которая была бы цела. Бока, кожухи, будки избитые. Паровая и дымовая труба как решето». Пароход привели в Севастополь, отремонтировали, переименовали в «Корнилов» и ввели в состав Черноморского флота. Г.И. Бутаков был награждён орденом Георгия 4-й степени и стал капитаном 2 ранга. Он начал разрабатывать тактику боевого использования пароходов.