Броненосцы заграничной постройки

Убедившись, что отечественные верфи не всегда могут качественно и в оговоренные контрактами сроки построить такие огромные и сложные боевые корабли как эскадренные броненосцы, военное руководство решило часть заказов разместить за рубежом. Военное руководство считало, что это позволит выполнить программу точно в срок и добиться превосходства над японским флотом. Тем временем военное руководство страны приняло программу «для нужд Дальнего Востока». За короткий срок планировалось построить большое количество броненосцев, крейсеров и миноносцев. Заграничные заводы должны были помочь Российской империи сохранить паритет. К сожалению, эти ожидания оправдались лишь в одном случае из двух.

Одним из первых заказов стал заказ, размещённый на американской верфи Чарльза Генри Крампа в Филадельфии. Заокеанский промышленник получил контракт на строительство крейсера и эскадренного броненосца общей стоимостью 6,5 млн долл. Проект броненосца «Ретвизан» был разработан на основе чертежей «Пересвета» и «Князя Потёмкина-Таврического». Работы по строительству корабля начались осенью 1898 г. Официальная закладка прошла 17 июля 1899 г. Передовые американские технологии значитель¬но сокращали темпы строительства. Уже 10 октября 1899 г. «Ретвизан» спустили на воду. На испытания броненосец вышел в августе 1901 г. 30 апреля 1902 г. он покинул Америку и пересёк Атлантический океан. На Балтике он успел принять участие в параде на рейде Ревеля в честь визита германской эскадры. В Порт-Артур новейший броненосец прибыл в апреле 1903 г. «Ретвизан» считался лучшим броненосцем Тихоокеанской эскадры.

Второй заказ на строительство эскадренного броненосца получила французская верфь «Форж и Шантье» в Тулоне. Сумма контракта на его строительство превышала 30 млн франков. За основу проекта был взят французский броненосец «Жорегибери», который конструктор Антуан-Жан Амбаль Лагань «подогнал» под требования заказчика. Официальная закладка «Цесаревича» состоялась 26 июля 1899 г. Сначала строительство шло достаточно быстрыми темпами, но часто работы прерывались из-за неотложных дел на других заказах. Корпус спустили на воду 10 февраля 1901 г. А вот при достройке возникли многочисленные проблемы и она, как и на российских верфях, растянулась на несколько лет. Лишь в ноябре 1903 г. «Цесаревич» прибыл в Порт-Артур. Этот опыт показал, что заказ боевых кораблей на иностранных верфях не всегда оправдан, и отечественные заводы могли бы справиться с их постройкой гораздо быстрее.