Малые броненосцы программы 1882 года

Военное руководство высоко оценило боевые возможности «Петра Великого» и планировало начать серийное строительство подобных броненосных кораблей.

В записке генерал-адмиралу от управляющего Морским министерством вице-адмирала С.С. Лесовского 1876 г. о планах развития флота сообщалось, что Балтийскому флоту необходимы ещё 5 кораблей типа «Пётр Великий» для успешного противостояния германскому флоту. На Чёрном море необходимо было построить 10 броненосцев для борьбы с турецким флотом. Но эти планы так и остались на бумаге. Смета Морского министерства ежегодно сокращалась, и постройка новых броненосцев пока не планировалась. В результате, следующий балтийский броненосец был заложен лишь в июне 1886 г. — через 10 лет после принятия в казну «Петра Великого»

Ситуация изменилась в 1881 г. После убийства народовольцами императора Александра II Освободителя трон занял Александр III Миротворец. Он назначил руководителем Морского министерства вице-адмирала И.А. Шестакова. Этот в целом талантливый и незаурядный человек получил неограниченную власть и фактически единолично решал, какие корабли нужны российскому флоту, где и когда их строить, чем они будут вооружены и как бронированы. Подобный «культ личности» плохо отразился на отечественном судостроении и флоте. Авторитарный руководитель Морского министерства мог требовать внести изменения в готовый проект, когда корабль уже находился на стапеле и его строительство шло полным ходом. Не считаясь с тратой казённых средств он неоднократно «перекраивал» уже практически готовые корабли. Серийного строительства кораблей не велось. С другой стороны, постоянно говорилось об экономии бюджета и снижении расходов. И.А. Шестаков не терпел никаких замечаний и возражений. Промышленность страны ещё не была готова к строительству крупных боевых кораблей, а благодаря его деятельности, любой броненосный корабль теперь сдавали с большой задержкой по времени и огромной перегрузкой — настоящим бичом российского судостроения последней четверти XIX в.

И.А. Шестаков разработал первую судостроительную программу, которая была рассчитана на 20 лет. В 1882 г. её утвердил император и началось создание проекта броненосного корабля. Программа предусматривала строительство 16 броненосцев для Балтийского флота. Её реализация позволяла сохранить паритет с Швецией и Германией на Балтике и защитить, в случае угрозы, дальневосточные рубежи. От «Петра Великого» в качестве прототипа военное руководство отказалось. Новый «океанский броненосец» должен был иметь ограниченную осадку 7,92 м (чтобы пройти Суэцким каналом) и водоизмещение 8400 т, броню толщиной не менее 254 мм, скорость до 15 уз и 280-мм артиллерию.

Первым из балтийских «малостоющих» броненосцев программы 1882 г. стал «Император Александр II». В качестве прототипа при проектировании И.А. Шестаков выбрал немецкий броненосец «Заксен». Задание и сам проект в ходе неоднократно пересматривались, исправлялись и улучшались. Этот этап работ занял почти два года (с октября 1882 г. по август 1883 г.), но и в дальнейшем проект ещё несколько раз корректировался. Местом строительства стало Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге. Официальная закладка состоялась 18 июня 1886 г., 14 июля 1887 г. корпус был спущен на воду. Начались работы по достройке: устанавливали котлы и машины, разнообразные вспомогательные механизмы, бронирование и артиллерию. В 1889 г. «Александр II» перевели для окончания работ в Кронштадт. В 1890 г. начались испытания броненосца, но они затянулись до 1893 г. Причём их совместили с плаваниями по Балтике в составе эскадры, доделками и многочисленными исправлениями. Лишь к концу кампании на нём удалось установить куполообразное броневое прикрытие барбетной башни главного калибра. Так, через 17 лет после сдачи «Петра Великого» Балтийский флот пополнил второй броненосный корабль. Его международным дебютом стали торжества 1895 г., посвящённые открытию Кильского канала.

Вторым балтийским малым броненосцем программы 1882 г. стал «Император Николай I». Он задумывался как корабль однотипный «Александру II», но И.А. Шестаков распорядился внести в проект исправления и улучшения и создать корабль «меньше размеров противу строящегося». В качестве прототипа был выбран бразильский броненосец «Риачелло». Эта деятельность заняла два года (с марта 1884 г. по апрель 1885 г.). Ни о каком серийном строительстве броненосцев речи уже не шло, хотя это давало значительные экономические выгоды для бюджета страны. Местом строительства был выбран Балтийский завод, но И.А. Шестаков переменил своё решение и отдал заказ Франко-Русскому заводу на Галерном островке в Санкт-Петербурге. «Николай I» был официально заложен 12 июля 1886 г., корпус сошёл на воду 19 мая 1889 г. Достроечные работы растянулись на несколько лет. В проект постоянно вносили правки, изменения и коррективы, поставщики не всегда выдерживали сроки. Например, барбетная башня была заменена «закрытою башнею малого диаметра», делались расчёты по установке новых 305-мм 35-калиберных орудий. В корме броненосца разместили внушительный полуют для удобства пребывания флагмана, штабных чинов и офицеров корабля. Всё это отражалось на темпах достройки броненосца. В сентябре 1890 г. его перевели в Кронштадт для окончания работ и испытаний. В июле 1891 г. броненосец буквально «вытолкнули» на морской парад в Кронштадте по поводу встречи французской эскадры адмирала Жерве. Разнообразные работы и доделки на броненосце продолжались и в 1892 г., и в 1893 г. Они шли параллельно с испытаниями и плаваниями «Императора Николая I».

Международным дебютом второго малого броненосца стало участие в торжествах в Нью-Йорке в честь 400-летия открытия Христофором Колумбом Америки в июле 1893 г. На обратном пути броненосец посетил французский порт Тулон.

Венцом развития «нелепого типа посудин» (так их назвал академик А.Н. Крылов) стал третий малый броненосец программы 1882 г. И.А. Шестаков считал, что «императоры» великоваты как для Балтики, так и для бюджета. Он распорядился создать броненосец с учётом принципа «экономии». Его проектирование растянулось на 2,5 года (с июля 1887 г. по февраль 1890 г). Проект неоднократно исправлялся и улучшался, даже во время постройки. Например, в ходе строительства броненосец лишился второй мачты и второй трубы, неоднократно менялся состав и размещение артиллерии. Местом строительства броненосца стало Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге. Работы по постройке начались 29 октября 1888 г. При официальной закладке 20 мая 1889 г. его назвали «Гангут» в честь первой победы русского флота над шведами в 1714 г. На ней присутствовал император Александр III и им ператрица Мария Фёдоровна. 6 октября 1890 г. корпус спустили на воду.

Управляющий Морским министерством вице-адмирал Н.М. Чихачев (он сменил И.А. Шестакова) отдал распоряжение: «по спуску со стапеля закончить броненосец полностью и в том же году отправить его в плавание». Но после спуска темпы строительства заметно снизились, т.к. в проект продолжали вносить многочисленные изменения, многие поставки (например, барбетной установки 305-мм орудия) задерживались. В сентябре 1892 г. успешно прошли швартовые испытания. Но к этому времени на корабле отсутствовала 21 броневая плита (для каземата 229-мм орудий и боевой рубки), не были завершены работы по якорному и рулевому устройствам, водоотливной, вентиляторной и отопительной систе­мам. В октябре броненосец перевели в Кронштадт для окончания работ. В июле 1893 г. «Гангут» вышел в море для испытаний, но потом надолго замер у достроечной стенки для устранения многочисленных неисправностей и не­доработок. В марте 1894 г. испытания продолжились и вскоре, несмотря на недоделки, броненосец приняли в каз­ну. Его осмотрела авторитетная комис­сия и пришла к выводу, что к дальним плаваниям «Гангут» непригоден.

Летом 1894 г. броненосец под флагом управляющего Морским ми­нистерством совершил плавание по Балтике до Либавы. Продолжилось устранение на «Гангуте» неисправностей и конструктивных недостатков на зимовке в Ревеле. В 1896 г. он совершил плавание по маршруту Кронштадт — Гельсингфорс — Либа ва — Ревель. В сентябре броненосец в проливе Бьёрке-Зунд сел на камни банки Ялкмаматала. Энергичная деятельность командующего Практической эскадрой контр-адмирала С.О. Макарова позволила спасти корабль. Его стянули с камней, под пробоину завели пластырь. «Гангут» своим ходом дошёл до Кронштадта и встал в док для устранения повреждений. Были заменены 14 листов наружной обшивки. Всю зиму броненосец простоял в доке. 20 мая 1897 г. броненосец в составе Практической эскадры под командованием вице-адмирала С.П. Тыртова вышел на Транзундский рейд. Здесь корабли маневрировали, проводили артиллерийские стрельбы и многочисленные учения. 12 июня севернее острова Рондо броненосец в 15.45 коснулся корпусом необозначенной на карте подводной скалы. В пробоины начала поступать вода, переборки пропускали её в соседние отсеки. Пластырь завести не удалось, водоотливные средства не справлялись, борьба за живучесть была организована плохо. В результате корабль получил сильный крен на правый борт. Его выровняли контрзатоплением, но вскоре возник крен на левый борт. На броненосце не было освещения, он лишился хода. К 19 часам крен на левый борт достиг 10 градусов и началась эвакуация экипажа, ценных предметов и секретных документов. К 20 часу эвакуация была завершена, а в 21.40 броненосец лёг на левый борт и затонул. Было разработано несколько планов его подъёма, но они так и не были осуществлены из-за ряда обстоятельств. В ходе работ 1898-99 гг. корпус «Гангута» выровняли на дне, но подъём так и не состоялся. С корабля, лежащего на глубине 30 м, водолазам удалось поднять несколько орудий, различные мелкие предметы и кормовое украшение броненосца. Его корпус так и остаётся на дне Выборгского залива.

В качестве главного калибра на малых броненосцах программы 1882 г. устанавливалось 305-мм 30-калиберное орудие образца 1877 г. Первоначально их создавали для перевооружения башенных лодок «Русалка» и «Чародейка», но от этих планов отказались. Делали орудия на Обуховском заводе. Первое из них приняло участие в Мануфактурной выставке 1882 г. в Москве. Длина орудия 9,144 м, вес замка 1441 кг, вес орудия 51 т. Снаряды к нему весили 331,7 кг (вес заряда 121-123 кг) и развивали скорость 570 м/с. На «Императоре Александре II» два 305-мм орудия были установлены в барбетной установке Металлического завода. Впервые в российском флоте применили станки с откатом по оси орудий. Вес установки составлял 129,8 т (без прикрытия), вес верхнего прикрытия 23,2 т, толщина 51 мм. На «Императоре Николае I» первоначально планировалась установка двух 35-калиберных орудий в носовой барбетной установке и одного в кормовой. Но, в ходе «улучшения» проекта в 1888 г. на него решили установить два 30-калиберных орудия в носовой башне Металлического завода. Вес установки 135,4 т, толщина вертикальной брони 254-305 мм. Станки орудий одинаковы с «Александром II».

На «Гангуте» была установлена одноорудийная барбетная установка Путиловского завода весом 95 т (без прикрытия). Вес броневого прикрытия усечённо-конической формы 36 т, толщина брони 32-76 мм. Главный калибр броненосцев дополняли многочисленные орудия.